全球油气市场的现状与未来——VLCC篇

原标题:全球油气市场现状与未来——VLCC篇

世界上每天消耗数百万桶石油，这表明燃料运输是全球能源供应的关键。其中，VLCC和液化天然气在油气运输中非常重要。

但是，在当前疫情和各国推进绿色经济的大环境下，VLCC和LNG市场表现如何？未来会走向何方？

本期，VV将探讨VLCC市场的表现和趋势。

VLCC

由于全球对燃料的巨大需求，通过海运将石油和天然气运输到化石燃料自然储量不丰富的地区是最具成本效益的方式。

如果各国不能在当地开采和提炼这些燃料，油气货船无疑将提供稳定和安全的油气供应。

VLCC号作为油轮船队中最大的船只，通常用于将原油从矿区运输到特殊的炼油设施。

VLCC号在20万到60万载重吨之间，是目前海洋中最大的船型之一。截至2021年11月，全球共有915艘VLCC船舶在运营。

租赁市场不景气

自2020年4月以来，由于大量油轮供应和稳定的石油需求，VLCC的利润一直很低。

整体加油机市场也是如此，即过去18个月加油机市场收入波动相对较小。

由于消费者对石油的需求不足，VLCC和其他原油运输部门的回报率很低。2021年3月，TD3C-TCE(VLCC现货收益率)跌至每日6779美元的低点。

政府针对疫情的预防措施迫使人们呆在家里，减少了全球对汽油、柴油和喷气燃料等原油产品的需求。

早些时候，俄罗斯和沙特阿拉伯之间的石油价格战导致石油供应严重过剩，对浮动储存的需求激增。这使得VLCC的收入在2020年3月达到惊人的每天26.4万美元。

然而，随着石油输出国组织减产协议的达成，以及新冠肺炎疫情导致消费需求创下历史新低，VLCC营收随即暴跌。

此后，VLCC营收一直难以实现预期的复苏。

价值趋势

我们可以通过观察VLCC的价值来更准确地了解市场。

例如，一艘五年船的典型VLCC价值从2019年的7539万美元下降到2020年的6247万美元，下降了17.1%。

新冠肺炎疫情的爆发继续威胁着主要经济体，尤其是在出现三角洲变异病毒后，许多主要经济体都在不断波动。疫情前消费者习惯的恢复(如开车上班、旅游)非常有限。

然而现在，随着疫情的缓解，VLCC的价值开始上升。

如图1所示，五年船龄船舶的典型VLCC价值从去年同期的6247万美元增加到目前的7157万美元，增幅为14%。

高钢铁价格也迫使新油轮的价格上涨，拥有更年轻船只的活跃船队的价值也增加了。

图1:2015年至今五年船龄的VLCC值变化。

二手船舶交易市场

虽然VLCC市场受到低回报的影响，但其交易活动继续增加。

如图2所示，今年迄今已有77艘VLCC船舶易手，高于2020年的70艘、2019年的46艘和2018年的35艘。

与其说这是油轮市场的强劲表现，不如说是船东在利用过去18个月较低的VLCC价格，为自己分配更多合适的油轮，以防市场复苏。

大量的二手船交易活动也促成了近期VLCC价值的上涨。

今年值得关注的一些二手船交易活动包括，6月，尼斯索斯·安帕索斯和尼斯索斯·圣托里尼(319，000载重吨，由现代重工造船于2019年7月制造)被希腊奥凯尼斯生态油轮公司分别以9000万美元的价格出售给百慕大前线有限公司。

此外，10月，美国国际海运公司签署了6份为期10年的VLCC光船租赁合同，总金额为3.75亿美元。

图2:2015年至今VLCC二手船交易数量及价值。

世界上两大船东

所有这些迹象对世界顶级VLCC船东来说都是一个好兆头。

目前，在全球915艘现役VLCC船舶中，希腊和中国船东拥有的VLCC船舶有458艘。

排名前两位的船东是招商局轮船公司和希腊的马拉油轮公司。

如图3所示，这两个船东分别拥有53艘和41艘油轮，他们的VLCC船队价值58亿美元。

图3:世界十大VLCC船东的船舶数量和价值。

拆船和新建筑订单

过去一年，由于油轮收入低迷，钢材价格创历史新高，老旧油轮送拆更具吸引力。

2019年和2020年拆除的VLCC只有5个。然而，自2021年以来，沉船数量已经达到10艘，这意味着从船队中派出进行拆解的VLCC数量大大增加。

南亚次大陆当地的基础设施项目使得废钢需求激增。废钢价格已涨至每轻吨600多美元，并连续多月保持在历史最高水平。

至于新造船订单，虽然过去几年新造船订单放缓，但2021年有30个新造船订单，其中希腊的Central Mare和Maran canvas各订购了4个。

图4显示了报废和新造船订单数量之间的差异。由于新订单数量远超目前拆解数量，可见未来全球船队数量将呈正增长。

目前在建VLCC船舶75艘，对应载油量2270万载重吨。而且，舰队的平均年龄只有9.7岁，这说明VLCC现役舰队非常健康。

图4:2015年至今VLCC拆船和新订单数量。

前台性能

尽管过去18个月油轮市场的整体表现不佳，但VLCC数量的增加反映了一个更深层次的问题——尽管政府做出了许多减少碳排放的承诺，至少在短期和中期内，石油的前景仍然乐观。

仅美国每天就消耗约2000万桶石油，这一需求无疑可以支撑不断增加的原油货船数量和船队的持续运营。

来源:VesselsValue返回搜狐查看更多。

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